運輸決策的參與者

為了了解運輸市場(chǎng)的環(huán)境，有必要了解運輸市場(chǎng)的決策參與者。運輸服務(wù)市場(chǎng)的買(mǎi)方 和賣(mài)方無(wú)疑是主要參與者，是運輸市場(chǎng)的主要因素。運輸作為一個(gè)特殊的商品，形成了特 殊的運輸市場(chǎng)，常受到政府的干預，使得政府也成為該市場(chǎng)中一個(gè)重要的角色。同時(shí)，與 大多數商品買(mǎi)賣(mài)不同，因為運輸和環(huán)境密切相關(guān)，所以運輸決策也常受到公眾的影響。因 此，運輸交易往往受五個(gè)方面的影響：托運人（運輸起始地）和收貨人（運輸目的地）、承 運人（運輸的主體）、政府和公眾。

1.托運人和收貨人

托運人一般是被托運貨物的賣(mài)方，收貨人通常是買(mǎi)方，兩者都是運輸市場(chǎng)運輸服務(wù)的購買(mǎi)者。在規定時(shí)間內以最低的成本將貨物從起始地轉移到目的地、這是托運人和收貨人 的共同目的。運輸服務(wù)中應包括具體的提取貨物和交付貨物的時(shí)間、預計轉移的時(shí)間、貨物破損率，以及精確與適時(shí)地交換裝運信息和簽發(fā)單證等工作。

2.承運人

承運人作為中間人，是運輸市場(chǎng)上運輸服務(wù)的提供者。承運人期望以最低的成本完成 所需的運輸服務(wù)，同時(shí)獲得最大的運輸收入。也就是說(shuō)，承運人須盡量使轉移貨物所消耗 的勞動(dòng)、燃料和運輸工具成本最低，同時(shí)又要按照托運人（或收貨人）所愿意支付的最高 費率收取運費。為獲取最大利潤，承運人期望在提取和交付時(shí)間上能有靈活性，以便于將 個(gè)別的裝運整合成經(jīng)濟運輸批量，進(jìn)行集中運輸

3.政府

運輸不僅是企業(yè)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的重要組成部分，,而且還是生產(chǎn)與銷(xiāo)售之間不可缺少的聯(lián) 系紐帶。運輸能夠使產(chǎn)品有效地流通到各市場(chǎng)中，并促使產(chǎn)品按合理的成本被獲得，運輸 的有效性對經(jīng)濟環(huán)境有著(zhù)明顯的影響。因此，政府總是期望有一種穩定而有效的運輸環(huán)境， 以使經(jīng)濟能持續增長(cháng)。政府通常采用多種方式來(lái)干預和影響運輸市場(chǎng)。

由于運輸業(yè)涉及面廣，難于控制，政府部門(mén)更傾向于干預運輸供應商的活動(dòng)。這種干 預往往采取規范、扶持或擁有等形式。政府部門(mén)通過(guò)限定承運人所能服務(wù)的市場(chǎng)或它們所 能收取的價(jià)格來(lái)規范它們的行為；通過(guò)支持研究開(kāi)發(fā)或提供諸如道路或航空交通控制系統 之類(lèi)的通行權來(lái)扶持承運人。這種控制權使得政府部門(mén)對地區、行業(yè)或廠(chǎng)商的經(jīng)濟狀況與 發(fā)展具有舉足輕重的影響。

4.公眾

作為直接參與者的公眾，關(guān)注運輸的可得性、費用和效果，而沒(méi)有直接參與的公眾也 關(guān)心環(huán)境和安全的問(wèn)題。隨著(zhù)公眾環(huán)保意識的增強，對于消費者來(lái)說(shuō)，不僅最大限度地降 低成本是重要的，而且需要密切關(guān)注與環(huán)境和安全標準有關(guān)的交易代價(jià)，這與消費者的切 身利益相關(guān)。

顯然，由于各方之間的相亙作用，使得運輸關(guān)系很復雜。這種復雜性會(huì )導致托運人、 收貨人和承運人之間，承運人與政府之間，以及政府與公眾之間的沖突Q這些沖突已導致 了運輸服務(wù)要受到各種運輸規章制度的限制和規范。

運輸合理化

物品從生產(chǎn)地到消費地的運輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)，力求運輸距離短、運輸能力 強、運輸費用低、中間轉運少、到達速度快、運輸質(zhì)量髙，并充分有效地發(fā)揮各種運輸工具的作用和運輸能力，是運輸活動(dòng)要實(shí)現的目標。

1.運輸合理化的“五要素”

(1)運輸距離。在運輸過(guò)程中，運輸時(shí)間、貨損、運費、車(chē)輛或船舶周轉速度等運輸 的若干技術(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離有一定的比例關(guān)系。因此，運距長(cháng)短是運輸是否合理 的一個(gè)最基本因素，縮短運距既具有宏觀(guān)的社會(huì )效益，也具有微觀(guān)的企業(yè)效益。

(2)運輸環(huán)節。每增加一次運輸，不但會(huì )增加起運的運費和總運費，而且要增加運輸 的附屬活動(dòng)，如裝卸、包裝等，從而使各項技未經(jīng)濟指標也會(huì )下降。所以，減少運輸環(huán)節， 尤其同類(lèi)運輸工具的環(huán)節，對合理運輸有促進(jìn)作用。

(3)運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，最 大限度地發(fā)揮所用運輸工具的作用。

(4)運輸時(shí)間。運輸是物流過(guò)程中需要花費較多時(shí)間的環(huán)節，尤其遠程運輸，在全部 物流時(shí)間中，運輸時(shí)間占絕大部分，因而運輸時(shí)閭的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有決定性 的作用。此外，運輸時(shí)間短，有利于運輸工具的加速周轉，充分發(fā)揮運力的作用；有利于 貨主資金的周轉；有利于運輸線(xiàn)路通過(guò)能力的提高；對運輸合理化有很大貢獻。

(5)運輸費用。運費在全部物流成?中占很大比例，運費高低在很大程度上決定了整 個(gè)物流系統的競爭能力。運費的降低，無(wú)論對貨主企業(yè)還是對物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)，都是運輸合 理化的一個(gè)重要目標。

2.運輸合理化的措施

(1)提高運輸工具實(shí)載率。實(shí)載率是反映車(chē)船噸位和里程利用情況的綜合指標。提髙 實(shí)載率，能充分利用運輸工具的額定能力，減少車(chē)船空駛和不滿(mǎn)載行駛的時(shí)間，減少浪費， 從而求得運輸的合理化。例如，當前國內外開(kāi)展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需 要的物品或一家需要的多種物品實(shí)行配裝，以達到容積和載重的充分利用，減少回程空駛 的效果。在鐵路運輸中，采用整車(chē)運輸、整車(chē)拼裝、整車(chē)分卸及整車(chē)零卸等措施，都是提

高實(shí)載率的有效途徑。

(2)改進(jìn)運輸，提髙運輸能力。在運輸設施建設已定型和完成的情況下，通過(guò)改善運 輸組織可實(shí)現能源、設施的少投人，增如運輸能力的目的。例如，鐵路運輸中采取“滿(mǎn)載 超軸”法（“滿(mǎn)載”指充分利用貨車(chē)容積和載重量，都載貨，不空駛；“超軸”指在機車(chē)能 力允許的情況下，多加掛車(chē)皮）；水運上對竹、木等物品采用拖排和拖帶法；內河駁船采用 的頂推法；汽車(chē)掛車(chē)法等，都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎上，增加運輸能力。

(3)發(fā)展社佘化運輸體系。運輸社會(huì )化的核心是打破一家一戶(hù)自成運輸體系的狀況，發(fā)揮運輸的大生產(chǎn)優(yōu)勢，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化分工與合作，實(shí)現運輸的規模效益。實(shí)現運輸社會(huì )化， 可以統一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛等多種不合理形式。不但可以追求組織效 益，而且可以追求規模效益，如廣泛開(kāi)展的聯(lián)合運輸，取得了很大成績(jì)。

(4)開(kāi)展中短距離鐵路、公路分流。在公路運輸經(jīng)濟里程范圍內，盡量利用公路。通 過(guò)公路分流，緩解鐵路運輸的緊張狀況。充分發(fā)揮公路門(mén)到門(mén)、機動(dòng)靈活、在中短途運輸 中速度快的優(yōu)勢，實(shí)現鐵路運輸服務(wù)難以達到的服務(wù)水平。

(5)發(fā)展直達運輸。當客戶(hù)一次運輸批量和一次需求達到一整車(chē)時(shí)，要盡量組織直達 運輸。此外，在生產(chǎn)資料活資料運輸中，通過(guò)直達，建立穩定的產(chǎn)銷(xiāo)系統和運輸系統， 從而提髙運輸效率。